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    一通來自青海的求助電話催生了一篇直達痛點的加急稿件，引發了對于春季化肥供應的憂慮，也掀起了一場化肥行業關于運輸難題的大討論。化肥運輸需不需要“綠色通道”，理想中的“綠色通道”究竟該長什么樣？

    問題起于全國性的運輸緊張。在公路限超政策出臺后，鐵路運輸壓力陡增。有從事流通行業的網友留言稱，汽車限載從55噸變成49噸，導致運費提高，也讓地方鐵路運輸壓力陡增。貨物滯留車站半個月發不出去，從語氣中看出，他的心情“很不美麗”。

    此外，也有人提出，南肥北用、北肥南用造成的運距增加是化肥運輸困難的內因。另一位網友補充說，化肥這種資源性產品地域屬性本身就很強，一方面需要在各地建立合理庫容，另一方面也需要提高產業鏈各環節的資源流動。當然，在一番分析之后，更有人忍不住說出農民的心里話：“農民太苦，訂規矩、改政策不能把漲價部分都疊加給消費者。”

    問題擺在眼前，解決方案卻不多。中國鐵路總公司11月30日發布信息顯示，全力確保煤炭、玉米等關系國計民生的重點物資運輸是當前一段時間鐵路運輸系統工作的核心內容。顯然，化肥在這場“爭車皮”的“戰斗”中已經落于下風。

    保春耕、保豐收，加在化肥身上的擔子沒有減輕，享受些許“照拂”似乎理所應當。遇到困難，有人提出需要建設化肥運輸的“綠色通道”。一種聲音認為，“綠色通道”應該是一份文件，一條批示，特事特辦，干凈利落。但略一琢磨，也不過是權宜之計。更多的聲音認為，“綠色通道”應該是一條溝通渠道，一種保護機制。在行業與鐵路主管單位之間設立“紅色電話”，及時溝通、應急響應，同時在運輸高峰季節提供專車專線，實現化肥供給的全面保障。

    理性思考，去特殊化進行至今，化肥享受的待遇已是今非昔比，優惠價格取消，稅費恢復正常，專車專線更像是一個夢想。如今最現實的“綠色通道”，或許更應該是一份戰略規劃，一場未雨綢繆。走在市場化道路上的化肥行業，追求營銷前移、渠道下移，也應重視倉儲和運輸的前移。化肥銷售季節性、地域性很強，在運輸高峰遭遇“無車”、“堵車”不是新聞，加強上下游的聯儲能力顯得有理有據。由此看來，阻礙化肥從廠家到終端的不只是運力，產業鏈合作的深度和廣度仍有潛力。說到底，連通化肥產業的“綠色通道”還要由化肥人自己開辟。