| “我在東北有家了”這是2015年12月末，一位常年駐扎在東北的紅四方銷售人員在獲悉其公司收購扶余化工廠，準備投資上馬復合肥項目之后的內心獨白。當我們仍折服和沉浸于紅四方管理層的魄力之時，施可豐集團與遼寧省北票市政府正式簽約，建設100萬噸/年穩定性長效磷復肥項目。該建設項目包括：30萬噸/年磷酸二銨（64%）生產線、15萬噸/年粉狀磷酸一銨（55%）、5萬噸/年磷酸一銨（72%）生產線、2條10萬噸/年噴漿造粒生產復合肥（13-17-15）生產線、15萬噸/年氨化造粒生產硫酸鉀復合肥（20-10-10）生產線、15萬噸/年穩定性氯基復合肥（25-10-10）生產線及其配套的磷酸裝置、氯化鉀轉化裝置以及公用工程鍋爐及輔助設施，工程有望在2016年9月底竣工投產。此后，類似這種跨省投資建廠項目便接踵而來，新洋豐2016年1月17日晚間發布公告，公司擬在吉林省扶余市投資設立全資子公司吉林新洋豐肥業有限公司，并由吉林新洋豐投資新建年產80萬噸新型復合肥項目，總投資額約4億元。史丹利化肥有限公司扶余60萬噸新型復合肥項目，于2016年9月10日竣工，投產時間預計到2017年4月，裝置可生產復合肥25萬噸。而以上所列項目建成后，可有效輻射北方市場，最直觀效果是，縮短產品運輸半徑，提高規模企業核心競爭力，同時化肥區域性消費模式更加明顯，中小企業競爭壓力更加突出。
化肥市場迎來主銷區建廠“投資熱”，緣為何？首先是企業管理者對各方面成本上行的預期，主要表現在運輸、人力。而交通部網站8月30日正式發文刊登的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，很好的契合了他們的想法，該項規定將在2016年9月21日正式實施，該《規定》就是路政部門執法的法律依據。規定正式執行以后，汽運運輸費用上調將成為必然。而我們必須認識到，作為肥料主產區的華東、西南、華中領域，其年總消費量占比有限。而每年冬儲時節，東北、新疆、西北等地所需肥料資源數量卻相對更加可觀，這樣一來，如果保持原有長途運輸模式，運費成本肯定會面臨大幅上調壓力。再有，伴隨化肥行業去產能、市場化進程愈加明顯，場內供需矛盾十分突出，規模企業深諳，對于他們來說，在產品質量不相上下的大前提下，市場份額的多少將決定他們誰會在這起政府干預下的“淘汰落后產能的戰役中“最終勝出。
說到底“堅持就是勝利”，一場“價格亂戰”之后的化肥行業，將會是幾家龍頭企業共分一杯羹的發展模式。而伴隨終端農戶消費意識更加完善，化肥企業的品牌和信譽也將成為其最終選購哪家肥料的最主要動因。 |
