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    植保無人機正懸在風口上，說起“懸”，是因為一面是未來近千億的植保市場，一面卻是在種種不成熟條件下的問題百出，被質疑被否認，大家熱情高漲的進入，卻又出現近乎集體性的困惑，而任何熱門的行業發展都會如此，大潮終會退去，留下的將繼續耕耘這個行業。

    關于植保無人機，有太多的疑問，也有太多要注意的細節，都說這是個水很深的行業，水深的讓投資機構和企業都沒有預料到，在觸底之前，這是一個艱難的時期。

    那么我們會有疑問和思考：植保無人機產業到底有沒有未來？效果與傳統施藥方式相比，究竟怎樣？行業還沒成熟便發起的價格戰會造成什么影響？植保無人機對傳統經銷商到底是火坑還是個新的機會？油動與電動，單旋翼與多旋翼，大家在爭論什么？飛手與飛控發揮著什么樣的重要作用？飛防專用藥劑研發如何了？植保飛防，又該怎樣造血盈利呢？

    帶著這些疑問，我們來看這植保無人機這個產業。大多問題我并不能解答，只是我們大家一起來思考交流，為這個行業更好的發展，我下面所寫的，僅供大家參考。

    植保無人機，到底有沒有未來？

    “植保無人機，到底有沒有未來？”很多植保飛防人都在內心審視過這個問題，有的人堅定地認為其有未來，而還有很大一部分人懷疑著，我認為必須有未來。

    植保無人機有其獨特優勢和市場需求

    農村勞動力極其短缺，這是很多企業做植保飛防的初衷。

    植保機械化是農業種植現代化的最后一個“短腿”，未來三到五年，航空植保將至少服務中國20%以上的耕地，植保無人機將在其中發揮重要作用，其高效率、適應性強、節水節藥、精準施藥、人機分離等一系列的優勢，讓其優勢凸顯，而且在鄰國日本無人機噴灑農藥已十分普遍。

    況且8月初，陜西渭南30萬畝玉米粘蟲大爆發，別的打藥器械束手無策之際，百余架植保無人機聯盟協同作戰，降低了不少損失，已經證明了飛防的突出優勢。

    去年，我寫一篇《植保無人機將打開未來近千億市場》的文章，山東的一個朋友看了就告訴我：“佩服你的耐心，但我告訴你植保無人機沒有未來，未來土地規模后，是有人飛機噴灑的天下�！�

    針對這一點，大飛機的效率著實很高，不過在中國太難商業化與市場化。有人直升機出動一次，至少要萬畝以上才不虧本，而越來越多的人預測中國合理的土地種植規模是在200-500畝之間，況且中國的耕地上方的低空有太多的障礙物，這限制了大飛機的作業。此外，中國的空管十分嚴格，低空并不輕易放開，每次起飛，都需要申報，也相當麻煩，最重要的是在當前的條件下，有人機的噴灑效果還沒有得到認可，所以未來即使大飛機作業，也是局限在固定的區域。

    而幾百畝，上千畝的規模，也恰巧是植保無人機的噴灑區間，植保無人機由于其動力續航等問題，有時也并不適合超大規模的地塊，但多架植保無人機協同噴灑應該也可以實現大規模地塊的噴灑。

    培育市場的力量越來越強大

    有一次，有個在實踐植保飛防的朋友說，說不定這個行業哪天就夭折了。

    尤其是做油動植保無人機的，沒有核心的技術和實力，是根本堅持不下去的。做電動植保無人機的企業又太多，有數一數二的牛逼企業，也有小作坊式的企業，有真心想做事的企業，有想趁機賺一把錢的企業，以至于搞得市場很亂，過多的注重飛機，而忽略了效果，讓不少人覺得植保無人機根本不行，要不就是表演，要不就是玩意兒。

    這讓我意識到這個行業是真的很難，帶著夢想和希望而來，卻一次一次的被挫敗和感到無望，不過沒有哪個知名的企業轟然倒下，相反大家慢慢在艱難中看到更多困難的同時，也看到了更多的可能性。

    國內最早的植保無人機應該是2010年無錫漢和生產出來的（僅限于筆者了解），然后2012年安陽全豐和廣西田園分別開始在田間開始噴灑作業試驗，也有一些別的企業在做，這一年被部分人稱為植保無人機的元年。三年過去了，陸陸續續的有企業加入加入這個陣營，但市場聲音極小，直到2015年，植保飛防市場有了一個小爆發，有了更多的聲音和動作，這一年又被人稱為植保無人機的元年；到2016年，筆者又聽到很多人在講2016年是植保無人機的元年。

    在我的所見所聞里，它坎坎坷坷，在市場的不斷被培育與破壞中發展著，由屈指可數的幾家企業到現在數百家的企業，成長有目共睹，問題也從冰山的一角慢慢浮出水面。

    全豐航空、無錫漢和、極飛農業、大疆創新、高科新農、北方天途、天翔航空、珠海羽人、天鷹兄弟、湖南博航、北京韋加、農博士、農飛客、蜻蜓農服、心意植保、湖南省統防統治服務聯盟……有一路堅持下來的，有新加入的，都在用心推動這個行業的發展。

    此外，更多的科研院所和高校也在為這個行業提供堅強的技術后盾。北京航空航天大學、中國農大、華南農大、中國農科院植保所、農業部南京農機化研究所、遼寧通用航空研究院、南京航空航天大學、南京農大、中國農業機械化研究院……還有很多，不一一列舉，這些科研單位和高校與航空植保企業聯合開展航空植保飛行器制造技術與裝備、專用劑型研發創新、航空噴施作業技術標準、農用無人機自主飛行控制系統研制、高效輕量化航空噴施裝備關鍵技術和設備研究等，為植保飛防提供新的科技支撐。

    2016年，這些組織共同成立了國家航空植�？萍紕撔侣撁�，這個產業有了一個穩定的組織。

    植保無人機必須有未來，只是你未必活下來

    那么，我們拋開致力于這個行業發展的組織和人，從市場來看看這個行業。目前這個行業最大的問題就是難以盈利，一個行業發展下去的關鍵就是盈利。

    當前幾乎沒有盈利的植保行業未來能夠實現盈利嗎？

    筆者分析當前不盈利的原因有幾個：1.飛機本身成本過高，售后服務體系不健全，維修和保養成本高；2.養一個飛手太貴，養一個牛逼的飛手更貴；3.噴灑效果不好，甚至出現藥害，農戶不買賬，甚至要賠償；4.自動化程度低，作業效率還不夠高；5.植保機閑置率過高，沒有實現跨區作業；6.電池和發動機成本都相對較高；7.地塊分散，作業單子相對不多，作業面積小。

    不盈利的原因基本就上述這些，問題就擺在眼前，這是事實，但問題正在被解決，各個方面均有成本下降的空間，各個層面的技術也均有改進的空間，不盈利是暫時的，是細節沒有做到位。無人機本身的性能、飛控系統、噴霧系統、飛手綜合意識、售后服務、專用藥劑、市場認知度都在一步一步的提升，沒有哪個問題看起來是不可克服的，只是發展的還不夠成熟而已。

    但是由于這個行業一開始便是一塊大蛋糕的誘惑，讓大家一哄而上，大浪淘沙，大潮也終將退去，沒有掌握核心技術的企業、沒有自己完善服務體系、沒有自己好的模式的飛防企業和組織被淘汰一定是一種必然，而且將很快被淘汰，做不好不是行業沒有未來，而是企業行不行的問題。

    在這條路上，把這個行業想的簡單，只想賺錢的，終會知難而退，而用心做事的，將會披荊斬棘，殺出一條路來。事實上中國的無人機技術是領先于世界的，而國外能用無人機噴灑農藥（我認為技術之外的問題會在某個節點得以解決），難道我們就做不到嗎？

    最后，我想起了一位網友的留言：植保無人機怎么會沒未來，必須有未來，只是很多人把眼前當未來！

    飛防市場：是寒冬還是春天？

    市場的破壞和市場的培育同時發生，近千億的市場規模，辛辛苦苦的耕耘，然而卻苦苦不見利潤的回報。有人說航空植保的春天來了，有人呼喊著狼來了，植保飛防迎來寒冬，也許大家只是在寒冬里盼著春天。

    一線市場兩種聲音：喜憂參半

    植保飛防一線市場，一半讓人喜悅，一半讓人憂愁。

    筆者問起一線植保飛防的真實反映，得到的回答是：所謂“一線”是由兩部分構成的，各地農戶＋各飛防公司。

    第一個構成部分農戶，目前各家無人機必爭的地方像新疆、東北三省、河南、山東、安徽等農業比較集中的省份，在這些一線認可聲還是不少的，當然質疑與否認同時存在。各地對無人機的接受程度也不一樣，在農民地塊面積大和勞動強度大的新疆，對植保無人機的需求認可度高一點；第二個構成部分飛防公司，市場上還沒有一枝獨秀，做得特別好的，只要做得好，那絕對都是贊，市場上我們常見的那些無人機組織也沒有聽說做的很爛的，都有過贊揚也被潑過冷水；但也有不少不知名的公司做的很爛的，爛的一塌糊涂，影響了飛防的市場口碑。

    無人機打藥“效率高，效果還不錯”與“效果還是不行，問題太多”便是市場上的兩種聲音。有些農戶盲目地把植保無人機神化了，認為其神通廣大，有些農戶卻對此極度的不認可，更有“臭名昭著”的湖南“黑蜻蜓墜機事件”，讓農戶認為植保無人機就是個玩意，這源于農戶在市場上接觸的廠家和服務組織水平參差不齊。

    農資經銷商：在“火坑”中熬出未來立足之地

    有不少的農資經銷商已經加入了飛防大軍，雖然多數可能并不賺錢，但是在為未來布局，有很多很多的農資經銷商還在追問，還在徘徊：“植保無人機，到底要不要買，要不要做？”

    于是有位黑馬君給出答案：植保無人機，可能是個很大的“火坑”。

    原因大概有這么幾點：第一無人機打藥，目前效果并不理想，農藥利用率低；第二農藥漂移問題，足以讓你傾家蕩產，不要輕易在防治除草劑上用飛防；第三經銷商養植保無人機的成本極高；第四飛防的天然缺陷與非質量糾紛。

    此黑馬君分析中肯，當前的植保無人機讓你賺錢很難，不過拋出的這些問題并非不可破解，都是可以一步一步解決的，在市場上少數的服務組織和經銷商已經解決或改進提升，并小范圍盈利。黑馬君所說的是當下不賺錢的問題，而有遠見的經銷商都需要布局未來，未來有沒有錢賺，才是你現在要不要做的理由。

    全豐、漢和、極飛、田園……堅持了多年，投入巨大，難道因為沒賺什么錢就放棄嗎？不會，有些今天的堅持是為了明天的收獲。

    隨著種植的規模化與勞動力短缺化的加劇，植保機械化的“短腿”是必須補上的。未來隨著綜合服務商的壯大，農資產品將越來被邊緣化，只做賣農資產品的生意，恐怕根本不行，依此判斷，有實力的經銷商可以嘗試來做植保飛防，布局未來。

    就像全豐航空總經理周國強所說，市場早已驗證了飛防打藥可行，目前誰解決了售后問題，誰就能在行業生存，他認為未來專業化的農業服務組織會摧毀單純的農資產品銷售。

    專業化的統防統治組織，美國一萬多家植保服務商，中國300多萬家的農資經銷商，未來隨著機械化程度和種植規�；�的發展，留下來的可能就是10%。在美國，其中四家控制了近乎70%的市場份額，專業化的統防統治組織會形成市場的壟斷，日本個人購買農資僅占20%，其他都是合作社或協會等組織購買。

    現在很多農資經銷商還沒有意識到航空植保對他有多大的威脅，他們知道航空植保，但不覺得與自己有多大的關系�，F在是很多門外漢在做飛防，那碰到植保內行的做飛防，既有專用藥劑也有飛機，一定會大大擠壓傳統農資經銷商的市場空間。

    航空植保的責任是增產減負，帶著讓種植戶賺錢的決心做市場的，而不是騙大戶給打幾畝地，所以農資服務商更適合來做植保飛防，也一定是他們未來的機會，但是經銷商要做，還是要去好好調研和了解一下，不是隨便找個飛防企業就合作了。

    長期付出耕耘并未打開飛防的盈利窗口

    有時候，我會問一些企業，你們靠什么撐了這么久，還要撐多久？得到的答案：堅持，只要生存下去，就一定有未來。

    日子難過是整個行業的事，比如我們會問：極飛是一家令人尊敬的企業，但不賺錢的極飛未來的路該怎么走？以油動無人機耕耘多年的安陽全豐、無錫漢和會不會轉型？大疆創新目前市場的耕耘，以賣飛機為主的業務模式，還不夠健全的售后，會不會影響了自己多年的品牌？

    我們會說還是廣西田園的李衛國李總智慧，不單純依靠飛防，而是建立了多種器械的打藥隊。

    是呀，大家都謀一條生存下去的路子，市場并不非常認可的作業效果、難而又難尋的作業單子、短暫的作業期不足以維持全年、低廉的市場服務價格、高額的維修保養費用、難以養活的飛手與飛防大隊、藥害出現時的賠償糾紛……

    明年的飛防市場會如何？有人說明年的植保飛防市場會天下大亂，尸橫遍野，原因在于行業多年不盈利，大家可能就會搶劫，用低價換錢變現生存，就像天下三年不下雨就會絕糧鬧饑荒，今年大疆的低價進入，已經攪動了市場。但是誰說這不是個好事，這個行業從一開始就亂了，設置一些門檻，讓行業更加的規范，把該淘汰的淘汰掉，也許對行業是件好事。

    大家都在想盈利的辦法，通過提高飛手的作業和維護保養水平，整合資源跨區作業，提高植保機的使用效率，需要更合適的商業模式；有人讓飛防手不只是一個綜合性的飛手，而且是一個會操作多種機械的機械手，打藥期過了，就去做別的植保服務；有的將賣藥與打藥結合起來，不打藥的時候就深入田間地頭，賣產品，做服務。

    某位行業的朋友說，植保飛防產業是一個交叉學科，企業決策層的視野經常會受限，局限在自己的學科內，而這個產業又必須做上中下游產業鏈的資源整合，做好完善的配套體系，能整合好產業鏈資源的，將會有更好的發展。

    總之，無論能否活下來，我們都應該為開路者致敬，因為他們在冬天里耕耘，而看到春天的或許是后來者，每一個行業都沒有坐享其成，活下來的總是一部分企業和組織。

    不過，讓我們欣喜的是，大家對這個行業的思考越來越多，開始變得冷靜。而一系列的問題都有人在去努力克服。而市場上，越來越多有資本、有團隊人才、有責任心的企業加入進來；原先做植保飛防的經銷商，放棄后又重新加入進來；植保飛防人也越來越注重植保的細節，注重整個飛防鏈條上各環節的配合……

    此外，這是一個新生行業，市場需要大家共同培育，團結共進大家才有更好的發展和出路，而相互詆毀和打壓競爭對手，有可能給行業帶來災難，這飛防的冬天大家要抱團取暖。

    中國植保飛防行業大勢不可逆轉，這不過是第一個五年，未來還有更多的五年讓它去成熟。

    飛防之本：若效果不行，一切皆扯淡

    植保飛防，很多人會關注飛機會不會飛，飛的好不好，一天能飛多少畝地，但卻忽視了噴灑的質量和效果。但現在越來越多的人認識到：植保無人機不過是一個會飛的噴霧器，若效果不行，一切都是扯淡。

    也就是說植保無人機最終能不能走向市場，取決于它的最終端消費者種植戶的認可，在此基礎上飛防服務組織才會有利可圖。你用飛機給農民打藥，農民是不會站在田邊看你打（剛開始出于好奇會看一下），看的飛的平穩不，飛的有多快。

    農民真正關注的是：飛防打一畝地要多少錢，效果怎么樣，能不能防治住病蟲害。

    全豐航空總經理周國強告訴筆者前期的試驗示范推廣，證明飛機打藥是可行的，按照規范化操作打的比人工更好，實際上飛機只是一個打藥的工具，效果才是最值得關注的。

    漢和長沙某7S店的合伙人孟偉軍，一個從事了13年植保行業的老司機，他說：“植保就是看效果，以效果衡量結果，沒效果，什么藥，什么飛機，什么價格都沒用，老百姓就是要效果，我們就做到最好的效果。”

    直接導致效果不好的情況大概有這些方面：作業前沒有做好測試和檢測；飛行高低不穩，打不到邊界；重噴漏噴；漂移過大；天氣不當噴灑藥害；藥劑不好堵塞噴頭、或噴頭不好導致流量不均勻；飛手不負責任，只圖快和效率，出現藥劑完了地沒打完，或者地打完了，藥劑還剩下不少……這些都會導致噴灑效果不好。

    極飛農業李開封告訴筆者，噴灑質量是相對的，某些飛防組織為了任務不考慮飛防質量和效果，這是對農民的不負責，飛防前提要考慮對作物的防效。河南天地六合通用航空負責人潘保華說，如果效果不行，給農戶打一次就沒有第二次，現在作業單子并不多，但他的客戶大都是回頭客，都是要求去打第二遍的。

    在某些區域，農戶會只認可一家的飛防。湖南農博士市場負責人瞿祥告訴筆者，在一些區域農戶對他們非常認可，比如去年有農戶接受他們的飛防打藥，今年發現有更便宜的飛防進來了，于是就用便宜的打，結果最后發現便宜的打的不負責任，效果還不行，于是又找到他們，說以后飛防打藥就找他們。

    類似的情況，安陽全豐、極飛農業、無錫漢和以及農飛客等都遇到過。而有一些不負責任的企業就慘了，直接被指責：下次你們的飛機不要在我們這里打藥。有些一畝地帶藥劑噴灑收費40多元，有些則20多元，效果又如何能一樣呢？

    讓農戶對你失去信任，只需要一次不負責任的效果，讓農戶接受飛防最好的辦法就是防治效果。

    那么在飛機本身還不成熟的條件下，如何保證飛防的相對效果呢？

    首先飛手要有高度的責任心，要抱著對飛過的每一畝田地負責的心態來發揮自己應有的水平，不能為了完成任務而飛；其次，飛手要讓自己懂植保，注重種種細節，噴頭有沒有堵塞，藥劑與水的攪拌有沒有均勻，飛行速度與高度與流量的協調搭配；飛防時間的把控，有人說夜晚是較好的防治時期，不過現在除了極飛外，貌似很少飛防企業能做到，另外在高溫的夏季盡量不要早11點到下午四點之間作業，但受目前條件限制，很多都是全天候作業；最后要在市場上尋找可靠的飛防專用藥劑和助劑。

    飛手和飛控：植保飛防的指揮官

    “把噴灑質量寄希望于人，顯然是不太靠譜的�！睒O飛農業湖北市場負責人李開封這樣說。

    這句話道出了飛控對于飛防的重要性，飛防的未來一定是自動化、智能化，能夠按照既定的航線自主飛行，能在飛行之前做測繪和航線，實現對不規則地形的自主噴灑。

    試想，無人機飛到200米開外，肉眼的誤差太大，即便是熟練的飛手也難以保證飛行的精準度，這也是很多飛手打藥重噴漏噴的原因，如果自動化程度高，就可以盡可能的減少誤差。

    此外，飛防在夜間的效果是相對較好的，那為什么不夜間飛防呢，就是自動化程度太低，僅極個別企業可做到。也有朋友認為現在這種現象并不合理，農戶、從業者、廠家，很多認為自主化程度越高越好，但是，無人機農業應用，才剛剛開始，不是自主化程度越高越好，針對農業作業環境的復雜程度，還是要逐步來的，要考慮到作物安全、人員安全、農業生產安全等等。飛控的重要性這是業內人盡皆知的事情，這里不再多說。

    那么，我們說說飛手，在飛控和飛機性能短期內難以提升的情況下，飛手成了飛防成敗的推手。

    無錫漢和殷小帥則這樣表達了自己的觀點：“想把安全飛防寄托于全程自動化，明顯是不太靠譜的。”所以，無論飛控如何進步，飛手的重要性都不能忽視。

    “不是能飛的飛機都叫植保無人機，不是能飛的飛手都叫植保飛手。”

    全豐航空總經理周國強說，這句話告訴我們市場需要的是植保飛手，要懂維修和保養知識，懂植保體系，所以對植保在行的年輕小伙子學習做飛手有相對優勢。

    目前中國能真正作業的飛手實在太少了，這個行業的培訓是滯后于這個行業的發展。

    目前培訓機構一大堆，但培養出來可靠的飛手卻相對較少，以賺取培訓費為目的居多。當然市場缺口下，專業的培訓機構必不可少。電機的15天培訓，油動機的40多天培訓后，還有很多的“修行”需要靠飛手個人在實踐中成長，總之所有的成長都需要付出，所有的成長都需要交學費。

    由于油動機的復雜性和難操控性，反而讓油動機飛手更注重維修保養。筆者知道現在安陽全豐航空和無錫漢和這兩家油動機企業都有一整套無人機的維護和保養手冊，別的企業的還未曾看到。周國強說，隨著控制系統的成熟，我們更多的是提高飛手的動手能力，而不是飛行能力，培訓機構大多培訓的是飛機應該怎么飛，但是維修保養知識卻是要在實踐中總結出來的。

    實質上，植保無人機行業的原則是：三分飛，七分養。

    湖南農博士負責人瞿祥向筆者介紹，田園的飛手都會定期總結飛防經驗教訓，并把遇到的問題告訴其他飛手，在做進一步培訓。飛手要成為一個全能手，會保養，會維修，懂植保，因為再強大的售后服務，也不能隨時隨地，針對飛機遇到的問題，有經驗，懂維護維修的飛手能帶來很多方便，節省很多成本。

    為什么要強調飛手懂植保？有個飛防組織的負責人告訴我：“去給農戶打藥，如果不用我們自己的藥劑，我們就需要看看對方提供的是什么藥劑，如何不符合飛防要求的，我們會拒絕接單，因為出了問題，后果農民還是會讓你承擔。”但是，如果你不懂植保，有農戶讓你去打除草劑，你不注意藥劑就打了，出了藥害，不還是要找飛防公司的麻煩。

    另外，我們強調飛手的責任心，這個前面已說過。大疆全國一級代理心意植保CEO金海霖說，心意植保的植保隊伍，都要定期軍訓，進行軍事化管理，這樣才能提高責任心，才能扛得住辛苦�，F在很多人漸漸知道一天一架飛機平均打五百畝地（注意是平均）的效率，多來自媒體的報道，多是吹牛逼吹出來。慢慢地大家都在強調飛過去的效果，而不再單純的追求效率，這就是飛手的脫變。

    說到這里，我真的想告訴大家：請給有責任心的植保飛手致以尊重和敬意。

    做植保飛防是一個極其辛苦的行業，而且大多飛手的薪資其實并沒有我們想的那么高，但是有多么辛苦可能我們根本就感受不到。

    很多植保飛防人靠情懷和夢想在這個行業堅持著，汗水和夢想交織著他們。

    炎熱的天氣里，飛手們經歷著飛防所面臨的所有問題：炸機、被質疑、高溫、地塊散、電線桿、樹木、連夜轉場、勞累、夜幕下的歸途、半夜對植保機的維護清理、充電……

    筆者在很多現場看飛手作業時，什么都不做，就已經感覺到炎熱，看著火辣辣的太陽和從他們臉上留下的汗水，真心覺得不易。而飛防人也經常會自己被自己感動，或許早晨的露珠和晨曦的光以及映著田野的夕陽，能給他們一些樂趣和安慰。

    一個朋友這樣在朋友圈寫道：翻看朋友圈，無意間看到畫面，作業中的飛防人員，汗水浸透了衣服。

    很多飛手都是這樣，不知道他是誰，叫什么，從事無人機飛防作業的，對夏季作業的感受，應該不比朋友圈里這位更舒服多少，只是更多的汗水和勞累，在一望無際的田野里面，有的發發朋友圈，有的發發牢騷，有的在內心默默的堅強而已。有半夜不睡的，有日夜兼程的，有連續作業的，有清晨早起的，有在邊疆的，有在內地的，有在南方的，有在北方的，都在干一件事：飛防打藥。

    天大航空負責人葛紅陽告訴筆者，植保飛手問題比較突出，操作無人機的飛手太難找了。他們培訓了22名飛手，開始很熱情，后來打退堂鼓的比較多，22名飛手，現在只剩下6個。汗水，辛苦，作業條件難以想象，很難留住人。

    所以說，未來植保飛防的發展方向一定是智能化、自動化；控制系統的進步將會讓打藥更精準，更方便，也會解決飛手的辛苦問題。而當前作為飛防指揮官的飛手，要成為一名復合型人才的飛手，要有高度的責任心，為自己飛過的每一畝田地負責，在汗水與夢想的交織中等待希望的曙光。

    專用藥劑：植保飛防的靈魂

    沒有適合飛防的專用藥劑和助劑，植保無人機不過是一具擺放著的空殼。

    有一次，一個做別的植保藥械的專家告訴我：“植保無人機根本不行，國內根本就沒有適合無人機噴灑的藥劑。”他說出了專用藥劑的重要性，但不是根本沒有，只是缺乏而已。這也是當前植保飛防很多效果不理想的關鍵因素。

    “同樣含量的農藥，不同的廠家使用不同的溶劑，在使用當中就會出現結塊、分層、噴頭堵塞等各種情況，飛防專用藥劑的缺乏成為頭等大事�！鞭r飛客董事長孔建強這樣說。

    在陜西渭南玉米粘蟲的緊急大作戰時，田間地頭、情況緊急時，手忙腳亂地現場配制藥劑，不僅面臨潔凈水源難找、現場配制需要容器和計量工具導致占用人工、場地等問題，還存在現配藥劑不穩定、易分層、沉淀，可能導致重噴、漏噴，以及農藥制劑中的溶劑及助劑易造成環境污染等問題。雖然植保無人機已在包括水稻、小麥、玉米、甘蔗、果樹和棉花等多種作物上大量使用，但已得到共識是，現有的農藥劑型不適合植保無人機的推廣應用。

    目前安陽全豐生物、河北威遠生化、廣西田園、諾普信、江蘇克勝、南京善思生物科技、北京諾農國際生物等都在進行飛防專用藥劑或助劑的研發。但大多都停留在常規藥劑加助劑階段，不過南京善思生物科技有限公司推出了一款航空植保專用藥劑-納米水劑藥劑（后文詳述）。

    飛防專用藥劑不同于普通的制劑，它需要更高的懸浮率。

    市面上一般分為水劑，水乳劑，懸浮劑這三種劑型，由于普通的乳油劑型的溶劑對飛機腐蝕性比較強，所以市面上專業的飛防藥劑大部分為懸浮劑。無人機施藥統稱為超低容量施藥技術，一般作物每畝藥液的用量為500-1000ml（有人說，極飛農業的每畝藥液用量可達到500ml以下，大家可以去確認了解一下），藥液的濃度很高，容易對作物產生藥害，所以一般要采用專用超低容量液劑（ULV），而據了解，廣西田園是目前國內獨有的登記超低容量藥劑的企業。

    不過在市場上，很多飛防組織都不是植保出身，他們很多是對農戶噴灑農藥，大部分都是百姓自己提供藥劑（很多粉劑的），不少飛防組織根本不給農戶添加飛防助劑。飛機飛的高很多藥液蒸發，風大的時候藥液漂移（筆者在很多現場感受到了藥液漂移，站在離無人機20多米開外，臉上能感覺到漂來的霧滴），還有就是噴灑的藥液植物吸收的速度都會影響作物病蟲害的效果！

    河北威遠生化負責飛防藥劑板塊的翟長河告訴筆者，飛防專用助劑每畝地的價格在0.6-1元左右，雖然價格不高但起到的作用舉足輕重！在走訪市場的過程中我們發現很多飛防價格殺價的情況，這樣很容易造成飛防價格混亂，威遠生化翟長河建議飛防+植保技術+解決方案。片面的飛防如果不跟植保綁定著一起發展很快造成無利潤的服務，最終造成飛防公司倒閉！

    全豐航空植�？偨浝碇車鴱娬f，全豐本就是植保農藥起家，現在都是專用助劑加常規藥劑，目前全豐正在努力將助劑與藥劑合二為一，進行新的劑型改良（并非新的化合物），新的專用藥劑將具有用量小、持效期長的特點，這樣就可以拉長統防統治的時間，給飛防留更足的空間，當然藥劑與飛防的配套還有一段路要走，大家都在努力。

    為了將少量的藥水噴灑均勻，大多數飛機配備口徑很小的離心式噴頭較好（但這種噴頭比較貴，很多企業還是用的壓力式噴頭，壓力式噴頭也有一定的優勢）。

    目前市面上常用的農藥劑型主要分為固體劑型和液體劑型。固體劑型基本上由固體填料組成，可這些填料很難溶于水，因此假若用固體劑型用作飛機噴灑，極易堵塞、磨損噴頭，不僅大大降低噴灑效率，還直接影響植保效果。

    南京善思生物科技有限公司首席科學家張子勇教授表示，普通的液體農藥劑型兌水稀釋后，一是形成熱力學不穩定的藥液，配制后不能久置，必須在規定時間內噴灑完畢，否則藥液會分層、析出、沉淀，不僅難以噴灑，而且降低藥效。因此如果出現不適宜飛行的天氣，藥劑不能回收利用，只好廢棄，造成浪費和污染。二是要在田間地頭現場配制農藥，需要潔凈水源、混合容器，操作起來，很不方便。嚴格說來，除水劑外，現有的農藥劑型稀釋后都是熱力學不穩定的狀態，即使加入“飛防助劑”，由于各廠家的農藥劑型、性能各異，也很難從根本上解決這一問題。

    南京善思生物科技有限公司率先推出了航空植保專用藥劑。根據不同作物的病蟲害情況，將殺蟲劑、殺菌劑等多種農藥制成納米尺寸且熱力學穩定的復配水性制劑，無需兌水稀釋，直接倒入無人機即可使用。這種藥劑的容量約500 ml/畝，噴灑后不會隨著液滴中的水分和溶劑的蒸發而形成大的結晶聚集體，而是呈現均勻分散的納米微粒。農藥微粒尺寸小，數量多，既可提高藥效，又具有緩釋作用。同時用水代替有機溶劑，使用環境友好助劑，消除了有害溶劑和助劑對環境的影響。目前南京善思生物科技有限公司已針對小麥、水稻、棉花等作物開發出多種專用制劑。

    不過也有業內人士表示，納米農藥還需要市場的驗證，適合飛防的藥劑也沒有那么玄乎，適合飛防的助劑也沒有那么玄乎，只要是生產質量好的合適劑型都可以用，不管怎樣好壞都需要市場和效果來評判。

    最后引用廣東省農業科學院植物保護研究所副研究員胡珍娣授權的話：植保無人機雖然好用，也只是車之一輪，車之另一輪是與之相配套的航空植保專用藥劑，后者的研發對無人機植保的發展至關重要，需要下大力氣。

    油機還是電機，單旋翼還是多旋翼之爭？

    油機好還是電機好，單旋翼好還是多旋翼好？很多人也許最想了解這個問題，但這個也是我最不想說的，因為根本說不清誰好誰壞，未來哪一種更能立足市場，我感覺都有市場，而且鞋在腳上合不合適，只有穿的人自己知道，市場最后會選擇適合自己的技術。

    油機電機各有優勢與短板

    去年我應該是傾向于油動植保無人機的，由于跟全豐和漢和兩個油動機大佬接觸的多一點；后來又接觸了大疆、極飛等不少電動植保無人機企業，也聽到一些植保無人機使用者的反映，內心稍微傾向電動。而現在，我的天平是平衡的，電機油機、單旋翼多旋翼各有優劣，各有自己的生存之道，我認為“油電”之爭是沒有意義的。

    現實是這樣的：用過油動機的人說油動的不太靠譜，用過電動機的人說電動機不行。也有像中國農大何雄奎教授和全國農技推廣中心研究員邵振潤的真話：油動電動都還不行，還不夠成熟。

    前一陣子，某平臺發了一篇文章《單旋翼農業植保無人機，注定是一條不歸路》，觀點沒有錯誤，指出了單旋翼和油動植保無人機的痛點。但作者指出的問題無非是價格高、操控難、培訓費高、政策補貼少、回報周期長等等，所謂現狀不代表未來，這些問題并非不可克服，所有關注植保無人機的非技術性問題和非安全性問題，我認為都不是未來的問題，它只是當下的問題。

    目前表面上看是電機和多旋翼占了主流，目前市場上油動機的比例僅有不到5%，有很多原先做油動的改行做了電動，如廣西田園改做電動單旋翼，湖南博航航空原先做油動改行做電動等等，市場上只有寥寥數家企業在堅持油動。有人甚至說：那些堅持做油動的，并非不清楚這個行業，而是不愿意走出自己的“油動”圈子，否則其原有的優勢就會蕩然無存。

    有部分企業終止了自己油動的路，但油動真的是不行嗎？而無論是安陽全豐的周國強還是無錫漢和的李建中都堅信油動單旋翼才能夠代表植保無人機未來的發展方向。

    油動單旋翼機型的優勢就是高的載重能力、長得續航能力、單旋翼行程單一風場，可以有效控制噴灑藥劑的漂移問題，還能吹動葉面，形成很好的藥劑穿透力，大田區和果樹區都可以使用。

    最大的問題就是操控難，需要更復雜更牛逼的飛控系統，對飛手的要求極高，不是一般人能玩轉的，難以適應高溫天氣，過冷的天氣又啟動困難，所以當下市場普及度低，另外價格（15-28萬不等）比電動貴的多，不適合個體戶購買，適合專業的農業服務組織購買或租賃。

    而對于當下市場來說，電動多旋翼植保無人機無疑占據了優勢，更好的飛控，更簡易的操作，更低的價格（5-15萬不等），都讓其有了更好的市場適應度。但是真正田間作業的時候，由于其續航能力短，拆卸電池，換藥等耗去了太多的時間和精力，也讓人十分苦惱。大家都說真正飛的時間并不長，半數多的時間用在了換藥劑和卸裝電池上，不過較高的自動化智能化程度，讓電動機在噴灑中可能更精準一點，但也不好說，據說在市場上大家有見到是大疆的產品（電機也叫馬達）跟極飛的產品（飛控）組合（不完全確定，可以去了解核實）。

    不過電機多旋翼的風場確實不夠強勁，有人說在果樹區，多旋翼的穿透力還是有限，效果還不太好。

    大馬拉小車與小馬拉大車

    不過有個朋友拋出了一個問題：油動載重大，但是其機身重，載藥量沒比電動大多少。

    全豐航空的周國強給筆者這樣解釋：大馬拉小車與小馬拉大車的結果截然不同。

    在行業里提出大馬拉小車，但行業里很多都是小馬拉大車，動力與載荷量的關系要處理好。比如油動可以載荷量15-18公斤的，打藥作業時就裝10-15公斤的藥液，這樣才能延長發動機和無人機的壽命；而電動植保機最大載荷量10公斤，打藥時還裝9、10公斤的藥液，便是小馬拉大車，損耗的是電池和無人機的壽命，所以現在也有電機可以載10公斤作業，但是載5公斤，多飛幾個架次，保護電池。

    例如汽車極速180公里，那你天天開180公里的速度，汽車很快就報廢了。“小馬拉大車炸的是極限，大馬拉小車玩的是壽命。”

    針對此問題，無錫漢和市場部負責人向雨給出了這樣的回答：拋開效果等其他因素，單從載重來說，無人機作業最關鍵的不是載重大小，而是持續作業能力，單個架次的載重大小，沒有意義，持續的作業能力是關鍵。油動是具備比電動載重大的可能，但是，目前不一定是作業的優勢，動力大了，載重大了，自重就大了，運輸就不方便了。電動，尤其多旋翼，載重超過10公斤，在技術上和電池要求上會很大，也不一定是最優的方案。

    未來是多種機型共存的市場

    那么我們說借鑒國外的經驗，日本這么多年來都是油動植保無人機，這是不是中國植保飛防的未來，質疑中國電動植保無人機發展的奇葩路線。不過行業人說，中國的電動無人機技術是領先于世界的，外國電動植保無人機沒發展起來，并不代表中國發展不起來，不過這一切的前提似乎是電池革命，據了解現在的電池較以前有不小的進步，未來也許會變得更好。

    聽說市場上已經有幾家在搞大載重、長續航的植保無人機，據說可載重30-40公斤，甚至更大，像北京中智航、遼寧壯龍、隆鑫通用動力等，但這對發動機的要求極其高，有業內人士表示，并不成熟，還需要一個過程，感興趣的可以去了解。

    總之，爭論油動和電動，哪個機型更好，其實沒有什么可比性，很多人只是從自己的視野和角度來告訴你其優劣勢，并不可靠。

    當然，中國地形復雜，作物多樣，單靠植保無人機根本無法打天下，所以廣西田園建立了自己的打藥隊，各種各樣的藥械都有，還有蜻蜓農服也有多種藥械，以及發展中的農飛客，借助植保無人機的力量，而非完全依靠植保無人機。湖南省農作物病蟲害專業化防治協會會長汪建沃認為，在植保機械應用市場，今后將是植保機，自走式噴桿噴霧機，遠程噴桿噴霧機，電動彌霧機共存。

    還是那一句，農戶關心的是效果，代理商關心的是盈利，找到自己發展的道就行。自己多去市場上看看，不要輕易相信廠家，也不要相信輕易相信媒體，自己去分析，去看就可以了。