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　　我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執行近6個月，據中國山東網記者調查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執行環節監管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業陷入了產能過剩的泥潭。

　　車用尿素前景廣闊，能治霾引關注

　　如今，隨著治霾的呼聲越來越高，PM2.5也成為人們談論的熱詞。據了解，汽車尾氣排放占據PM2.5污染物總量的30%左右，汽車尾氣排放是造成我國霧霾天氣的主要“禍首”之一。治霾需先解決PM2.5超標問題，解決PM2.5超標則應在汽車尾氣排放上下功夫。

　　2015年1月，柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。

　　根據我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。

　　4年增加100家企業，車用尿素陷入產能過剩

　　據了解，4年前國內車用尿素生產企業只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據專業生產車用尿素的濟南富泰翔總經理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。

　　曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬~280萬噸。“這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”劉俊峰說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。

　　供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。

　　環保有望成為企業發展硬指標，車用尿素前景仍然一片大好自2011年起，霧霾成為人們議論的熱題。全國有25個省份，100多個大中型城市平均霧霾天數達29.9天。濟南富泰翔總經理劉俊峰認為，我國借助歐洲地區的環境保護措施及環境治理有效產品來看，車用尿素溶液這個產品給歐洲等地區的環境保護帶來了福音。“2013年這個成型產品的概念開始進入中國，國家環境保護有關單位做了實際的檢測之后確定，車用尿素是一種有效降低催化尾氣PM2.5超標的產品，此后正式把車用尿素產品的開發研制項目列為國家環境治理重點支持項目。

　　2014年初，已經成型的車用尿素產品出現在了國內省市地。2014年9月份，質檢部門對于車用尿素的監管，并出臺監管意見稿，并確定中國的車用尿素純度指標達到北京標準32。5%含量才可以有效治理尾氣超標排放的問題。

　　2014年11月10日舉行的“如何解決國內大氣環境PM2.5超標問題”的會議上指出，國家扶持各企業生產研發車用尿素產品是為了更好的治理我國的整體環境問題，不達到車用尿素產品北京標準32.5%純度的車用尿素產品不允許商家及企業注冊商標，并要求省市地有關部門不定時抽查，我國在環境治理的方面下定了決心。所以，環保有望在近期內成為企業發展的硬指標，車用尿素的前景依然一片大好。