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　　以11月15日召開的國務院常務會議為標志，中國新一輪價格改革已然在途，但改革遠不是簡單的“一放了事”。

　　“十多年來的改革實踐讓我們深刻體會到，監管比放開要難得多。”在接受《第一財經日報》專訪時，中國價格協會會長王永治認為，此輪改革將既貫徹黨的十八屆三中全會提出的發揮市場資源配置決定性作用的精神，又堅持放管結合、放管并重的思路。 圖 司海英

　　11月24日20時，維權貨車司機王金伍在微博爆料稱，9月27日，一貨車因超限運輸被扣民權縣超限站下達3萬元罰單，期間多次交涉罰款不能減免車不放行。11月24日14時，張高興夫婦(貨車車主)同在超限站喝農藥，現男方張高興已死亡，其妻仍在搶救中。(11月25日《新民網》)

　　2007年11月，溫州一名超載司機用剪刀抵胸，以自殺相挾拒絕檢查，在和執法人員僵持兩個小時之后方才棄刀下車 ;去年11月14日，在河南永城，女車主劉溫麗因不堪超載罰款，喝農藥自殺;一年后，在距永城之外160公里的民權縣，貨車車主張高興夫婦，因不堪忍受3萬元的超載罰款，也一起喝了農藥。目前，已經造成一死一傷。

　　超載貨車給公共安全帶來巨大的威脅，既然違法那就要接受法律的制裁。但與此同時，我們也要看到，交警部門罰款的目的是為了維護市場秩序、減少交通事故的發生，現實卻是，在加大罰款力度的情況下，非但超載沒有治好，相反還出現了新的情況——不斷有車主因為高額的罰款而選擇自殺，這就有必要拷問 “以罰治超”的管理思路是否正確?這種“罰他個傾家蕩產再也不敢上路”的管理思維，是否號準了“公路超載”這頭怪獸的脈?

　　在這個行業摸爬滾打十來年的貨車司機王金伍表達了自己的看法，他說，公路“罰款治超”難以根治，是因為涉及治理“三亂”的有關部門就有十幾個，包括交警、運政、路政、城管、環境、衛生、林業、鹽業、質監、工商……都要來分一杯羹。由于政出多門、各部門雖都有法可依，但處罰標準、金額多少又不一樣，東家罰完了西家再罰，這擱到誰身上都受不了。

　　更關鍵的是，有些執法部門選擇性執法，只要交罰款，超載車即可繼續上路行駛，這顯然擾亂了市場秩序。而絕大多數罰款都是流入了部門或者個人的腰包，豢養了大批冗員。毫無疑問，以上這些行為嚴重違背了現行法律的規定，嚴重侵犯了行政相對人的合法權益。

　　當超載車主忍受不了而喝下農藥之時，我們是否該反思一下如今的公路治理方式呢?