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　　日前，記者連線青海鹽湖工業股份有限公司獲悉，鹽湖集團公司氯化鉀日均產量1萬噸左右，每天僅有2列多車皮約6000噸左右的運輸量，造成每天30%以上的產量積壓，加上去年滯留的產品數量，庫存高達100萬噸。雖然銷售情況良好，鹽湖集團公司只能根據運力調整計劃，以運定銷甚至以運定產，減少庫存。

　　青上化工（天津）有限公司總經理趙健認為，目前國產價格直逼進口鉀肥價格，一個主要原因是運輸不暢�！扳浄十a地的鐵路運輸有出無進，進入青海和新疆羅布泊地區只有部分原料煤運輸，沒有其他貨物。所以，鐵道部不愿意發空車進去”。他認為，“國投羅鉀”和“青海鹽湖”往外發運的車皮每天連兩列都達不到，這種現狀很難改善。

　　青海中航資源有限公司副總經理呂正光認為，目前青海鐵路運輸不暢通，還有一個重要原因，即鐵路運輸資源被煤炭、油料等其他礦產品擠占，嚴重影響鉀肥行業的正常運轉，給鉀肥生產企業及整個化肥產業帶來很多不利因素。而由于鐵路運輸問題導致的鉀肥價格上漲，鉀肥生產企業完全不希望看到這種無法預料、不可抗拒的價格波動。對于生產企業來說，漲價并非好事，由此導致的整個農業成本上漲，對于鉀肥行業或者農業產業來說，影響無疑將是巨大的。他指出，國產鉀肥“好的時候搶不到、不好的時候沒人要”的現象，是當前鉀肥市場現狀的真實寫照。

　　上半年，鐵道部高層人事變動后，調整了工作思路，“為了實現鐵路效益最大化，提出了多元化經營戰略”，即以市場需求為依據，將重點放在“兩效一清”，即統一考核運營效率和經營效益，并著重對客貨清算辦法進行調整。

　　新華網就鐵道部機制改革問題的報道中提到，鐵道部考慮把多元化經營和運輸整合到一起，實行一體化管理和考核�！耙惑w化考核”是指，在對鐵路企業的考核上，不再區分是運輸主業還是多元經營，鐵道部只是統一考核經營效益。鐵道部部長盛光祖在4月份接受《人民日報》采訪時表示，鐵路工作要以適應經濟社會發展需要和人民群眾滿意為評判標準，更加追求經濟效益。同時，鐵道部對未來貨運的清算辦法進行調整，即按照一票產生的收入高低進行清算，目的還是為了鼓勵企業承運更有效益的貨物。此外，鐵道部希望把自己的經營機制真正建立起來，同時將承擔的社會公益負擔分離出去。

　　當人們生活水平普遍提高，社會運行的“肌體”發生變化，改革是必然的。但是，鐵路運輸是為經濟建設輸送物資的“血管”，改革應當統籌安排，兼顧欠發達地區和民生保障，考慮社會整體發展需要和社會承受能力�；�肥使用者是農民，最終對象則是糧食，而農資產品涉及國家糧食安全，這也是化肥企業多年來實行最低運價的初衷。但是，化肥享受的“優惠”運價卻成了不能承受之重，要優惠就沒有車皮，在享受運輸資源的同時，就無法得到實惠，讓優惠政策淪為擺設。特別是鐵路運輸將考核、改革的重點和焦點集中在經濟效益，如果沒有相應的保障，其結果必然是化肥成本上升、糧食價格上漲。

　　雖然化肥企業已經步入市場化，但是其節能降耗、開源節流的方式依然有限，成本上漲、經營虧損、企業無以為繼將導致社會供應量減少，間接造成肥料價格上漲，促使農民生產糧食成本加大。企業化解方式無疑會轉嫁成本，將壓力向下游傳導，這也必然涉及糧食安全。

　　鐵路部門在提高運行效率，滿足社會需求的同時，絕不能讓農民和糧食成為改革遺忘的“角落”。業內人士呼吁，應當樹立全局觀念，站在“三農”高度講效率。行業人士認為，“鐵路作為‘環狀企業’，牽一發而動全身，不僅改革方案重要，還需要一系列配套的輔助機制，包括鐵路社會保障制度的改革�！奔词刮磥砘�肥運價的趨勢是市場化，也要建立完善一整套切實保障措施，疏解矛盾，避免脫離現狀、顧此失彼。